系统性溃败致西班牙1年2起高铁事故。一年之内，两次恶性重大伤亡事故，严重损害了西班牙铁路的安全形象。西班牙的高铁里程在欧洲位居第一线上配资十大平台，在全球也仅次于中国。首相桑切斯表示，这样的国家一年内发生两起重大的高铁事故是完全不可接受的。
2021年，西班牙推行铁路自由化、实施“车路分离”体制后，各大运营商必须向西班牙铁路管理局缴纳线路使用费，并听从其控制中心的统一调度。然而，今年这两起血腥惨剧的矛头都指向了负责铁路轨道、信号和车站的西班牙铁路管理局。
10月28日的事故中，两家公司的列车停在同一段铁轨上。自动化安全系统瘫痪后，本该启动低时速“目视爬行”的防追尾措施，却在调度中心的人工指挥下被忽略。根据曝光的录音内容，事发前，位于马德里阿托查的调度控制中心操作员向后方车辆下达了明确指令：断开连接，重新连接，恢复正常速度行驶。交通大臣在事后发布会上公开斥责，控制中心的决定完全不可思议且令人费解。
今年1月18日，一列伊尔约列车在马德里到塞维利亚干线上因轨道断裂脱轨，随后与逆向驶来的列车猛烈相撞，造成46人死亡、近300人受伤。事故路段刚由铁路管理局主导翻新，但新旧铁轨焊接强度严重不达标。调查发现，铁路管理局为了不频繁触发限速，人为将轨道电路报警阈值设置得过于宽松，导致机器直接漏过了持续扩大的致命裂缝。
在这两起灾难中，铁路管理局无论是作为铁轨的建造维护者，还是作为列车的交通指挥官，都出现了系统性溃败。铁路管理局不负责任的背后可能涉及扭曲的财务机制与贪婪的商业冲动。虽然作为国有独资企业，铁路管理局不需要自负盈亏，但在日常运营中，西班牙交通部却给它下达了打破盈亏平衡甚至实现盈利的指标。这意味着，铁路上跑的火车越多、越准时，铁路管理局能收到的路权费就越可观。有分析猜测，当系统瘫痪导致线路停摆时，路权费收入减少、运营商索赔风险随之增加，控制中心可能承受着尽快恢复通行的压力，这一想法甚至影响了调度决策。是否存在效率优先于安全的管理隐患，仍有待进一步调查。
铁路可以有不同的运营商，但安全责任不能被分散到最后无人负责。目前线上配资十大平台，西班牙地方司法机构已经介入调查。随着两车的黑匣子和控制中心通话录音被扣留，调度中心的指令失误已成为司法调查的焦点。
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