无人车大战来了商家,送货成本骤降。周明是青岛四方装饰城的一名商户，他第一次尝试无人车送货时，车子被堵在大门外，最终由家人从市场外面引导进来。如今半年过去，无人车更加智能，周明习惯了每天叫四五次无人车送货。那些以前不值得专门叫车的零散短途订单，因无人车“9.9元送全城”的低价而被激活。
今年以来，新石器、九识、白犀牛等创业公司纷纷联合滴滴、菜鸟等巨头，在多地探索即时配送场景。竞争从青岛蔓延至合肥、临沂、呼和浩特等地。5月8日，新石器与特来电合作打造的全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛”在青岛落地，并启动了“全球百城计划”。这标志着无人车的竞争不仅在于接单速度和价格，还在于充电网络的密度和落地能力。
无人车货运已告别“能否上路试运行”的初级阶段，转向低成本、高效率、规模化、全球化、商业化落地的深层比拼。对于商户来说，无人车送货成本大幅降低，但配送时效仍有待提高。由于政策限制，无人车不能上高架和高速，部分远程订单甚至会比司机送货慢一个小时。
无人车的出现带来了同城货运的增量市场。新石器创始人余恩源表示，进入青岛之前，当地货拉拉与滴滴送货的日订单约为2万单；如今，包括无人车在内的总订单量已增至2.4万单。无人车没有抢走司机的工作，反而为他们引流。许多以前由老板娘亲自开车送货的短途需求也被激活。
随着无人车从封闭园区走向开放道路，从快递最后一公里扩展到商超、餐饮、建材、农产品运输等领域，无人配送车正加速成为城市物流的重要组成部分。新石器在青岛深度探索的同时，九识智能、白犀牛等平台也在悄然布局。尽管商户端接受度提升，无人车要实现真正规模化运营仍面临一系列现实瓶颈，如充电环节需要人工干预、清洁维护成本高昂、城市中心缺乏适合批量停泊和充电的场地等。
为解决这些痛点，新石器与特来电共建了无人车自动充电及运营中心“来电岛”。未来三年内，新石器计划在国内外超过百座城市落地来电岛，将其打造成公共基础设施，让各种品牌的无人车都能在这里充电。
经历资本狂欢与市场争夺后，今年无人车竞争依然激烈。白犀牛完成C1轮融资，九识与菜鸟无人车完成战略整合，九识智能在呼和浩特市投放2000台无人配送车并获批批量运营牌照。艾瑞咨询发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，中国无人城配车行业在2025年步入规模化商业运营新阶段，预计2026年年销量将达到8.9万辆。当前行业正处于快速拓展期，企业需抢占市场份额、争取路权资源、绑定核心客户。
无人城配车不再是实验室里的前瞻性技术，而是逐步落地为具备显著经济价值和社会正外溢效应的新型城市基础设施。预计到2030年，全国无人城配车销量有望逼近150万辆线上配资十大平台，这场运力变革正悄然重塑城市物流与服务业的既有格局。未来行业竞争焦点将从单一的单车智能延伸到规模化运营、生态协同以及与城市的深度融合上。伴随资本蜂拥入局和技术迭代，无人城配行业迈入全生态协同、城市场景深度共生的新赛道。
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