德国汽车工业正处于危机之中配资头条官网，并不断裁员。而军工产业却利润丰厚，急需合格的工人。一场致命的人才流失正在逼近。
国防工业与汽车工业之间的联系由来已久。一位保时捷工程师曾讲述过他年轻时参与豹2主战坦克研发的一段轶事：“作为一名真正的跑车工程师，我给坦克装上了铝制踏板。”在坦克于一座砖砌建筑内进行展示时，意料之中的事情发生了。豹2坦克猛地向前冲去，驾驶员惊慌失措地猛踩刹车，结果踏板断裂。工程师笑着说：“你可以透过墙上的洞看到坦克的轮廓。”
欧洲经济复苏——伴随着武器和坦克
许多工程师可能很快就会发现自己不得不比预期更多地接触军事装备。德国汽车工业正处于危机之中，而像莱茵金属这样的军火制造商却赚得盆满钵满。根据斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）的数据，经通胀调整后，全球100家最大的军火公司2024年的收入增长了5.9%，达到创纪录的6790亿美元。这一增长主要受乌克兰战争和加沙地带冲突以及许多国家普遍增加的国防开支的推动。
害怕和平：一个难听的词正在股市流传。
欧洲的增长势头尤为强劲。斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）全球百强企业中的四家德国公司——莱茵金属、迪尔、亨索尔特和蒂森克虏伯海事系统——2024年的总销售额增长了36%，达到149亿美元。其中，莱茵金属是最大的受益者：据SIPRI统计，该公司销售额增长了47%，达到约82亿美元，在全球排名中跃升至第20位。
供应商面临压力
地缘政治局势缓和的迹象并不明显。因此，国防企业正张开双臂欢迎技术人员和工程师的加入。对于受影响的员工来说，这最终是一个双赢的局面。他们接受了雇主的遣散费，但同时已经拿到了一份新合同。如果一位机械工程师今天失去了合同，他的求职申请最终去的不再是宝马、大众或博世，而是莱茵金属、亨索尔特或KNDS等公司。“国防工业正在成为数万名在汽车行业失业员工的安全网，”波恩商学院（BWA）总经理哈拉尔德·穆勒解释道。该学院为数千名此类技术工人提供转岗支持。
该咨询公司还对此次人员外流的规模进行了估算：2026/27年，汽车及零部件供应商行业可能会流失超过5万个甚至超过10万个工作岗位，而同期国防工业将创造数量相近的新工作岗位。国防企业尤其需要生产和IT领域的高技能专业人才。
德国联邦统计局用数据证实了就业岗位的减少：截至2025年第三季度末，德国汽车行业的就业人数比上年同期减少了约48,700人，降幅达6.3%，是所有拥有超过20万名员工的主要工业部门中降幅最大的。该行业的就业人数降至721,400人，为2011年第二季度末以来的最低水平，当时该行业的就业人数为718,000人。零部件供应商受到的冲击尤为严重：汽车和汽车发动机制造商的就业人数同比下降3.8%，至446,800人；车身、上部结构和拖车制造商的就业人数下降4.0%，至39,200人。降幅最大的是汽车零部件及配件行业，该行业的就业人数下降了11.1%，略低于235,400人。
但这并不意味着汽车行业的裁员潮就此结束。大型企业正在逐步实施长期成本削减计划：大众汽车计划到2030年通过履行社会责任的方式在德国裁减超过35,000个工作岗位。据报道，博世计划同期在其德国移动出行部门裁减约22,000个工作岗位。采埃孚预计到2028年将在德国裁减多达14,000个工作岗位，到2030年，其动力总成部门（“E部门”）的数千个职位也将面临风险。此外，还有一些工厂即将关闭，例如供应商舍弗勒计划在明年年底前关闭其位于施泰因哈根的工厂。
民用工业即将遭受重创。
但汽车行业的熟练工人数量有限，国防承包商可能很快就会面临人才短缺的问题。“根据就业研究所 (IAB) 的一项研究，德国联邦经济分析协会 (BWA) 计算得出配资头条官网，如果德国的国防开支实际增长到国内生产总值 (GDP) 的 3% 左右，IAB 的模拟结果表明，这将为德国创造多达 20 万个新的就业岗位。BWA 估计，其中很大一部分可能来自国防技术领域。”这对德国作为商业中心来说是个好消息，但对汽车行业来说却并非如此。为了自保，最优秀的工程师会毫不犹豫地接受来自国防领域的任何高薪职位。这可能导致德国汽车制造商面临技术人才流失的风险，尤其是在即将到来的与中国竞争对手的竞争中，这可能会造成致命的后果。
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