乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，今年上半年，国内5万元以下乘用车累计销量仅为13万辆，同比下跌55%，而高端新能源汽车市场却逆势增长，40万元以上车型销量同比增长46%，其中自主品牌的市场份额达到59%。
五菱宏光MINIEV是5万元以下乘用车市场的代表车型，巅峰时期月销量曾突破5万辆。然而，今年上半年其销量降至7.28万辆，与去年同期的17.11万辆相比减少了近10万辆。其他同级别小车的表现也不理想，如吉利熊猫上半年销量为1.99万辆，同比暴跌78.2%；五菱缤果销量为1.62万辆，同比暴跌79.3%。
中低端市场下滑的主要原因是政策导向下的高质量发展要求，新能源车免税技术指标升级，导致部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力。此外，消费收缩也使入门级需求大幅萎缩。2026年新能源车购置税将由全额免征调整为减半征收，这削弱了5万元以下小车的价格优势。“以旧换新”补贴改为按车价比例发放，进一步影响了低价车型的销量。
市场竞争加剧，出现了更多续航更长、空间更大、安全系数更高的车型，如吉利星愿、零跑A10、五菱缤果Pro等，这些车型在价格差距不大的情况下产品力全面提升，对5万元以下车型形成了挤压。供应链方面，碳酸锂价格上涨导致低价位车型成本增加，车企也倾向于向高端市场发力，寻求合理利润空间。
与此同时，高端市场表现亮眼。今年上半年，40万元以上乘用车累计销量达43万辆，同比增长1%。其中，40万元以上新能源汽车销量为24万辆，同比增长46%；同价位燃油车销量则同比下滑27%至19万辆。高端市场的新能源渗透率从2025年的44%提升至今年上半年的56%。
尽管如此国内正规最大的配资平台，崔东树认为，未来新能源渗透率的提升将主要由8-25万元区间驱动，40万元以上市场短期内难以实现突破。
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